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        1、培訓(xùn)過程中，如有部分內(nèi)容理解不透或消化不好，可免費(fèi)在以后培訓(xùn)班中重聽；
        2、培訓(xùn)結(jié)束后,授課老師留給學(xué)員聯(lián)系方式,保障培訓(xùn)效果,免費(fèi)提供課后技術(shù)支持。
        3、培訓(xùn)合格學(xué)員可享受免費(fèi)推薦就業(yè)機(jī)會(huì)。

通常，在車身概念設(shè)計(jì)階段，需要研究車身部件級(jí)別的剛度，以幫助確定車身各個(gè)梁結(jié)構(gòu)的截面形狀以及各個(gè)接頭的剛度，此項(xiàng)分析是控制整車NVH性能參數(shù)最基礎(chǔ)的分析。

A. 鉸接剛度分析

白車身接頭剛度分析是整車開發(fā)設(shè)計(jì)過程中必不可少的環(huán)節(jié)。利用CAE技術(shù)建立有限元分析模型，進(jìn)行白車身接頭剛度分析，并進(jìn)行相關(guān)結(jié)構(gòu)幾何特性修改的剛度靈敏度分析，使白車身各接頭滿足一定的剛度要求。

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B. 斷面剛度分析

通過汽車梁結(jié)構(gòu)的斷面剛度分析，使梁截面滿足一定的剛度要求，可輔助確定并優(yōu)化各個(gè)梁結(jié)構(gòu)的斷面形狀以及梁結(jié)構(gòu)中各鈑金件的厚度。

白車身靜剛度和動(dòng)剛度分析

汽車白車身是汽車的關(guān)鍵總成，它承受著來自道路及裝載的各種載荷作用，車身結(jié)構(gòu)必須有足夠的靜剛度以保證其裝配和使用的要求，同時(shí)應(yīng)有合理的動(dòng)態(tài)特性以達(dá)到控制振動(dòng)和噪聲的目的。

A. 靜態(tài)彎曲剛度分析

建立白車身的有限元模型，模擬分析白車身在靜態(tài)載荷下的彎曲剛度，并通過斷面剛度和鉸接剛度對(duì)彎曲剛度的靈敏度分析，使白車身的彎曲剛度滿足一定的要求。